四川发布家具制造业等五大行业VOCs废气控制技术指南（征求意见稿）

涂装（Coating）

将涂料涂覆于基底表面形成具有防护、装饰或特定功能涂层的过程。

底漆（FirstCoating）

直接涂到物体表面作为面漆坚实基础的涂料。

底色漆（BaseCoating）

表面需要涂装罩光清漆的色漆。

罩光清漆（OvercoatVarnish）

涂于面漆之上形成保护装饰涂层的清漆。

溶剂型涂料（SolventCoating）

溶剂型涂料是以有机溶剂为分散介质而得到的涂料。

水性涂料（WaterborneCoating）

用水作溶剂或者作分散介质的涂料。

粉末涂料（PowderCoating）

粉末涂料是与一般涂料完全不同的形态，它是以微细粉末的状态存在的。由于不使用溶剂，所以称为粉末涂料。

高固体分涂料（HighSolidwithContentCoating）

溶剂含量比传统涂料低得多的溶剂型涂料。一般指固体组分质量百分含量为60%~80%的溶剂型涂料。

爆炸极限（ExplosiveLimit）

可燃气体或蒸汽与空气混合后能发生爆炸的浓度范围称为爆炸极限。

爆炸极限下限（LowerExplosiveLimit）

爆炸极限的最低浓度值。

催化剂中毒（CatalystPoisoning）

由于某些物质的作用使催化剂的催化活性衰退或丧失的现象。

空速（SpaceVelocity）

单位时间内单位体积催化剂处理的废气体积流量，称为空间速度，简称空速。单位为m3/（h˙m3），简写为h-1。

FID监测设备（FlameIonizationDetector）

火焰离子化检测仪，对低浓度气体和有机蒸汽具有很好灵敏度的检测器，优化的配置可以测不同的气体和有机蒸汽。

净化效率（PurificationEfficiency）

治理工程或净化设备捕获污染物的量与处理前污染物的量之比，以百分数表示。计算公式如下：

式中：

η——治理工程或净化设备的净化效率，%；

C1、C2——治理工程或净化设备进口、出口污染物浓度，mg/m3；

Qsn1、Qsn2——治理工程或净化设备进口、出口标准状态下干气体流量，m3/h。

4．VOCs的产生及排放

4．1行业生产工艺及排污节点

汽车涂装生产流程中，VOCs的产生工段主要是喷涂工段、流平工段以及烘干工段，现以小汽车的涂装生产为例，简要说明传统的4C3B涂装生产工艺流程图。客车、货车驾驶舱、厢式货车、货车的表面涂装工序与其基本保持一致。

4．2污染物排放

1．喷漆室废气

根据《涂装作业安全规程喷漆室安全技术规定》（GB14444）规定，为维持喷涂的作业环境，喷漆室应在喷涂作业时连续换风，换风速度应控制在0.25～1m/s的范围内。喷漆室换风排气的废气主要组成为喷漆挥发的有机溶剂，其主要成分为芳香烃、醇醚类、酯类有机溶剂，由于喷漆室的换气量大，所以排放的VOCs废气浓度较低，通常在100mg/m3以下。另外，喷漆室的排气中经常还含有少量未处理完全的漆雾，特别是干式漆雾捕集喷漆室，排放废气中漆雾较多，可能对VOCs的处理产生不利影响，废气处理前必须预处理将其去除。

2．流平室废气

面漆在喷涂之后烘干之前，要进行流平晾置，将湿漆工件表面的溶剂型挥发气体在一定时间内挥发掉，以保证漆膜的平整度和光泽度，为防止流平室内有机溶剂聚集发生爆炸事故，流平室应连续换风，换风速度一般控制在0.2m/s左右，排风废气的成分与喷漆室排风废气的成分相近，但不含漆雾，有机废气的总浓度比喷漆室废气偏大，根据排风量大小不同，一般是喷漆室废气浓度的2倍左右，通常与喷漆室排风混合后集中处理。另外，调漆室、修补室和封蜡车间也会排放类似的有机废气。

3．烘干废气

烘干废气的成分比较复杂，除包含有机溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发成分，还包含热分解生成物、反应生成物。电泳底漆、密封胶、中涂与面漆烘干均有废气排出，烘干废气属于中、高浓度有机废气，但由于工段不同，其成分、浓度与喷漆室废气、流平室废气差别较大。

5．最佳可行技术

5．1清洁生产工艺

5．1．1原料控制

1．使用环保型涂料。

采用环保型涂料可有效降低VOCs的排放总量。在汽车涂装中常见的低VOCs含量涂料有水性涂料、粉末涂料、高固体分涂料等三种。

水性涂料：采用水性涂料替代有机溶剂型涂料是汽车涂装降低VOCs排放量的主要途径，也是降低汽车涂装火灾危险性主要措施之一。水性涂料包含浸用水性涂料、阳极电泳涂料、阴极电泳涂料、水性中涂、水性底色漆、水性防腐涂料、水性罩光涂料、自泳涂料、水性浆状粉末涂料等多种类型。在汽车涂装领域阴极电泳涂料的品种最多，用量最大。采用水性底色漆替代有机溶剂型底色漆，可削减车身涂装VOCs总排放量50%左右。

粉末涂料：粉末涂料理论上是绝对的零VOCs含量涂料，但在烘干固化过程中可能散发出小分子的有机化合物。粉末涂料采用粉末和粉末浆涂料的成本仅为溶剂型涂料的15%～20%。当采用静电涂装法喷涂粉末涂料时，多余的喷涂粉末涂料可回收利用。在汽车金属零部件制造工业中已得到较多的应用。在汽车车身涂装领域，粉末涂料适用于中涂和罩光。粉末涂料的发展趋向是薄膜化（40μm左右）和固化温度低温化（140℃以下），可达到节能目的。

高固体分涂料：由美国在20世纪80年代研究开发，在美国汽车工业使用较多，高固体分涂料采用低黏度的聚酯、丙烯酸树脂及高固体分氨基树脂制成，在汽车中涂、面涂和修补漆等方面都得到了应用。通常溶剂型涂料的固体含量为30%～50%，而高固体分涂料的施工黏度固体含量在60%以上，达到65%～85%。由于它的施工性能及所需的施工条件与传统的溶剂型涂料相同，原有的涂装线不需改造就可采用。与水性涂料、粉末涂料相比，VOCs排放量的降幅虽然不够彻底，可在同样膜厚及施工条件下，随涂料的施工固体分提高，VOCs排放量的削减非常显著，如施工固体分提高10%，则VOCs削减可达20%～30%。

编辑：张伟